Iklan sayu, lebuh raya dan Bujang Lapok

Oleh Mior Kamarul Shahid

Gambaran balik kampung ketika Aidilfitri harus diubah

SETIAP kali hari raya, 'mood' yang cuba ditonjolkan adalah sama. Dalam satu iklan di televisyen, dipaparkan wajah seorang ibu Melayu menangis kerana anak lelakinya pulang menyambut hari raya di kampung ; mungkin tangisan kegembiraan. Ibu menunggu di tangga ketika anak muda yang ketinggalan bas tiba di rumah kampung ibunya dengan lori barang. Mereka bersalaman dan berpelukan serta mengucapkan kata-kata yang beremosi. Begitulah lebih kurang jalan ceritanya.

Ada juga iklan hari raya mengisahkan seorang anak muda balik kampung, tiba-tiba wajahnya menjadi sedih sebaik melihat ibunya yang buta. Dalam bas, dia duduk di sebelah lelaki buta yang bertanya kepadanya sama ada dia balik kampung ke? Ini adalah antara iklan sedih atau mesej untuk menyedarkan orang Melayu dan umat Islam mengenai pentingnya hubungan kekeluargaan.

Fenomena balik kampung ini agak mengelirukan, seolah-olah orang Melayu balik kampung setahun sekali pada hari raya saja. Gambaran masyarakat tidak pulang ke kampung halaman seperti dipaparkan itu seolah-olah Malaysia ini sebuah negara yang teramat luas yang memerlukan perjalanan tujuh hari tujuh malam, merentas sungai dan gunung, untuk sampai ke sesuatu destinasi.

Atau, Malaysia seolah-olah sebuah negara miskin hinggakan tambang untuk balik kampung di luar kemampuan rakyatnya. Negara miskin biasanya tidak mempunyai kemudahan komunikasi dan pengangkutan untuk keselesaan rakyatnya. Ini bukanlah gambaran yang wujud di Malaysia sejak negara ini mencapai kemerdekaan.

Hakikatnya, ada antara rakyat di negara ini pulang ke kampung hampir setiap minggu, dua minggu sekali atau setiap bulan. Anak yang bekerja di Kuala Lumpur, umpamanya, mungkin pulang ke kampungnya di Kuala Pilah, setiap minggu. Bukanlah keterlaluan pula dikatakan ramai mereka yang bekerja di Kuala Lumpur berulang-alik ke Negeri Sembilan atau Melaka setiap hari sama ada memandu atau menaiki bas. Mereka yang bekerja di Georgetown, Pulau Pinang, mungkin pulang ke kampungnya di Perak, setiap minggu, dua kali seminggu atau setiap bulan. Jika kereta api laju beroperasi sepenuhnya, perjalanan dari Seberang Prai ke Kuala Lumpur mengambil masa hanya tiga atau empat empat jam berbanding berbelas jam sebelum ini. Mereka yang tinggal di Ipoh, umpamanya boleh berulang alik ke Kuala Lumpur atau ke Pulau Pinang setiap hari dengan kereta api laju. Begitu juga mereka yang tinggal di Melaka untuk berulang alik ke Johor Bahru atau Kuala Lumpur.

Menangis kerana balik kampung tidak menggambarkan Malaysia sebagai sebuah negara yang mempunyai kemudahan infrastruktur komunikasi kelas dunia. Malaysia bukan negara padang pasir atau terpaksa menaiki kereta kuda seperti zaman koboi untuk pergi dari satu tempat ke satu tempat. Lebuh raya di negara ini merentasi dari utara ke selatan dan dari timur ke barat. Bagi pengurusan syarikat konsesi lebuh raya, mereka mungkin berasa terhina dengan pandangan serong yang cuba ditonjolkan setiap kali musim perayaan, seolah-olah lebuh raya yang dibina di hampir seluruh negara dengan kos ratusan juta ringgit, tidak memberi kesan kepada pergerakan rakyat. Dengan adanya lebuh raya, seseorang boleh bersarapan jam 9 pagi di Johor Bahru dan makan tengah hari pada jam 12 di Kuala Lumpur. Jika pada jam 10 di Kuala Terengganu, sejam kemudian mungkin sudah berada di Lapangan Terbang Antarabangsa (KLIA), Sepang. Mesyuarat jam 10 pagi di Pulau Pinang, jam 6 pagi masih berada di Kuala Lumpur. Perkhidmatan kereta api juga digunakan secara meluas untuk kemudahan pengangkutan rakyat bergerak dari sebuah negeri ke sebuah negeri selain bas dan teksi. Kira-kira 40 atau 50 tahun lalu, untuk pergi rombongan dari Ipoh ke Pulau Pinang, terpaksa bertolak jam 12 malam untuk sampai jam 8 pagi selepas melalui jalan raya yang bengkang-bengkok terutama di Bukit Berapit. Hari ini dari Ipoh ke Prai hanya memerlukan perjalanan sejam setengah.

Anak yang menuntut di Ireland tidak perlu menangis kerana tidak dapat berhari raya di kampung. Setiap hari, dia berbual secara bersemuka dengan keluarganya di Kuala Lumpur melalui skrin komputer menggunakan kemudahan internet. Mereka ketawa pada hari raya melihat wajah masing-masing, walaupun jarak mereka puluhan ribu kilometer.

Bagi mereka yang tidak mempunyai kemudahan seperti itu, mereka boleh membuat panggilan telefon selular pada setiap masa atau setidak-tidaknya menghantar khidmat pesanan ringkas (SMS). Apakah mereka perlu menangis sedangkan kemudahan komunikasi sudah merapatkan hubungan sesama manusia.

Kebetulan pada hari raya ini, sebuah filem lama, Bujang Lapok disiarkan oleh sebuah stesen televisyen. Dalam filem itu, Sudin (S Shamsudin) mengetuk botol sebagai isyarat untuk bertemu kekasihnya Eton (Zaiton). Begitu juta Eton akan mengetuk botol bila ada hal penting untuk bertemu Sudin. Hari ini, sudah tidak ada orang memberi isyarat seperti itu lagi. Hanya dengan menghantar SMS atau bercakap melalui telefon, mereka sudah berkomunikasi untuk menyelesaikan masalah yang timbul.

Suasana dalam Bujang Lapok itu sudah tidak lagi praktikal hari ini. Jika ada orang yang masih mengetuk botol untuk bertemu kekasih, mereka adalah warisan 1950-an. Tetapi, pada waktu itu, pertemuan antara Sudin dan Eton di bawah pokok secara rahsia, mungkin menggamatkan suasana panggung wayang. Bila Sudin memegang tangan Eton, mungkin satu panggung menjadi sunyi sepi dan menarik nafas.

Bukan tidak boleh bersedih langsung pada hari yang mulia ini, tetapi cara dan suasananya perlulah melambangkan keadaan semasa. Adalah tidak wajar menyamakan keadaan 30 atau 40 tahun lalu dengan keadaan hari ini. Dulu perantau sukar pulang ke kampung kerana masalah komunikasi, jalan raya yang tidak sempurna atau tidak ada kenderaan sendiri. Hari ini, pelbagai kemudahan disediakan. Jika pun tidak dapat pulang berhari raya, ia mungkin disebabkan masalah tugas. Biasanya, selepas seminggu, giliran mereka pula pulang ke kampung, Walaupun hari raya sebenar sudah berlalu tetapi matlamat utama ialah untuk bertemu keluarga dipenuhi. Orang Melayu tidak boleh menjadi masyarakat yang terlalu emosional.

Isu hari ini ialah penyalahgunaan kemudahan pengangkutan untuk pulang berhari raya di kampung. Ramai antara orang yang terbunuh pada musim perayaan akibat terbabit dalam kemalangan jalan raya. Jika pulang ke kampung boleh dilakukan setiap masa, mengapa perlu ghairah dan memandu hingga lupa daratan?

Sumber : http: //www.bharian.com.my/

Nota Hujung:

Di Malaysia, denda RM300 dikenakan bagi memandu laju .Kadar denda ini jauh berbeza daripada penalti maksimum sebanyak RM19,290 di Perancis atau RM12,860 di Portugal. Di Singapura, mereka yang bersalah kerana memandu laju didenda RM490, di Filipina RM370 dan di Thailand RM1,040. Di negara-negara lain, yang mungkin menyebabkan para pemandu berfikir dua kali mengenai memandu laju ialah Britain (RM1,880), Jerman (RM2,190), Sweden (RM2,210), Australia (RM3,040), Amerika Syarikat (RM4,710) dan Itali (RM7,370).

Menurut Laporan Keselamatan Global Pertubuhan Kesihatan Sedunia mengenai Keselamatan Jalan Raya 2008 menunjukkan bahawa Malaysia, dengan 16.8 juta kenderaan yang berdaftar pada 2007, secara puratanya mencatatkan 3.7 kematian akibat kemalangan jalan raya bagi setiap 10,000 kenderaan. Ini menjadikan Malaysia mempunyai kadar kematian yang tertinggi bagi setiap 10,000 kenderaan di Asean memandangkan Indonesia mempunyai kadar 2.6, Singapura (2.5), Filipina (2.1) dan Brunei Darussalam (1.8).

Sebenarnya kadar kematian itu telah berkurangan agak banyak selepas Jabatan Keselamatan Jalan Raya dan Kementerian Pengangkutan ditubuhkan beberapa tahun sebelum ini, memandangkan kadar kematian pada 1996 ialah 8.2 bagi setiap 10,000 kenderaan. Di negara maju, Amerika mencatatkan 1.7 kematian akibat kemalangan jalan raya bagi setiap 10,000 kenderaan, Australia (1.1), United Kingdom (1.0), Jerman (0.9) dengan Jepun dan Switzerland merekodkan kadar paling rendah iaitu 0.7.

Malaysia menetapkan sasaran 2.0 kematian bagi setiap 10,000 kenderaan menjelang 2010. Mungkinkah sasaran ini dapat direalisasikan???

ISU KEMALANGAN DI JALAN RAYA

Pendekatan ekstrem ajar pemandu degil

Oleh Zulkiflee Bakar

JIKA ada pengarah filem dari Hollywood mahu mencari pelakon aksi ngeri yang betul-betul bersedia untuk mati dalam babak kemalangan jalan raya, dia boleh datang ke Malaysia. Di sini dia boleh mendapat ramai pemandu kenderaan yang bersedia untuk melakukan adegan maut berkenaan.

Mungkin kenyataan ini nampak keterlaluan tetapi apa lagi yang boleh kita katakan, apabila dari semasa ke semasa jumlah mereka yang terkorban di jalan raya semakin meningkat.

Walaupun pelbagai usaha dilakukan oleh kerajaan tetapi ternyata semuanya ibarat mencurah air ke daun keladi sahaja. Lihat sahaja statistik terbaru Ops Sikap yang dilaksanakan oleh Polis Diraja Malaysia (PDRM), ia bukannya memberikan kesedaran kepada orang ramai, sebaliknya hanya meningkatkan statistik kemalangan yang sedia ada.

Oleh itu adalah wajar jika kita menggunakan pendekatan lebih ekstrem bagi mengajar pemandu-pemandu degil yang cuba menjadikan jalan raya-jalan raya di negara ini sebagai tempat untuk mereka menempah maut.

Sememangnya kita bersimpati dengan mangsa kemalangan yang terbunuh atau cedera akibat kelalaian pemandu lain tetapi dalam masa yang sama kebanyakan kemalangan berlaku akibat kecuaian pemandu itu sendiri.

Sudah berbuih-buih, orang kata jangan pandu laju, sudah berbakul-bakul orang cakap ingatlah keluarga tersayang dan sudah berjuta-juta ringgit dihabiskan untuk kempen keselamatan jalan raya. Tetapi semuanya tidak mampu mengubah sikap pemandu Malaysia.

Tidak kiralah dia pemandu kenderaan berat atau ringan, menunggang motosikal berkuasa rendah atau tinggi, majoriti mereka memang degil!

Oleh itu kelembutan kita berkempen bagi mengingatkan kelompok berkenaan harus diubah. Tak perlu lagi ingatkan mereka tentang bahaya memandu laju adalah lebih baik tukar sahaja kepada slogan ‘Memandulah dengan laju, kalau anda mahu mati cepat.’’

Begitu juga dengan slogan ‘Berhati-hatilah di jalan raya ingatlah orang tersayang’, tukar sahaja kepada ‘‘Kalau anda hendak mati jangan menyusahkan orang lain terutama keluarga anda.’’

Atau mungkin juga kita wujudkan papan tanda berbunyi, ‘‘Kalau anda rasa sudah puas hidup, memandulah mengikut had yang anda suka.’’

Ia bererti papan-papan tanda di jalan raya dan lebuh raya perlu diubah kepada bentuk yang lebih ekstrem. Pemandu-pemandu yang degil ini bak kata orang ‘tidak makan saman’ dengan tindakan undang-undang.

Apabila berada di dalam kenderaan, mereka bagaikan serigala lapar, mereka memandu melulu tanpa mempedulikan keselamatan orang lain. Slogan-slogan peringatan bagi mereka hanyalah hiasan.

Justeru tidak perlu lagi, kerajaan atau agensi-agensi terlibat menyusahkan diri siang dan malam hendak mencari penyelesaian bagaimana hendak mengurangkan kadar kemalangan.

Adalah lebih baik kalau kita membuat unjuran berapa ramai yang akan mati dan cedera setiap kali musim perayaan. Itu lebih baik kerana selama ini kerajaan sudah cukup baik dengan berusaha apa sahaja cara bagi mengubah sikap pemandu kita.

Tetapi pemandu kita tidak menghargai semua itu, mereka gembira memandu melebihi had yang ditetapkan, mereka berbangga kalau kereta mereka boleh memotong barisan malah mereka suka kalau ada orang melihat kebodohan mereka memandu bagaikan dikejar hantu raya.

Kesudahannya akibat kedegilan mereka, maka berlakulah kemalangan yang menyusahkan semua orang. Pada saat ini perkataan paling sesuai untuk diberikan kepada pemandu seumpama itu ialah padan muka atau lebih baik lagi, ‘‘kecil-kecil tak nak mati bila besar menyusahkan orang.’’

Seperkara lagi dari segi hukuman pula, ia juga seharusnya diubah, sekadar membawa pemandu degil ke muka pengadilan dan kemudian didenda atas kesalahan yang dilakukan sudah tidak relevan lagi.

Pemandu yang terselamat dalam kemalangan yang mereka menjadi puncanya harus dikenakan hukuman seberat-beratnya, penjara melebihi 5 tahun harus dikenakan sebagai hukuman minimum, kemudian kenakan denda yang tinggi, kalau tidak boleh bayar tambah hukuman penjara.

Menyumbat puak-puak seumpama ini dalam penjara adalah lebih baik berbanding melepaskan mereka bermaharajalela di jalan raya sehingga kadang kala menjadi pembunuh kepada pengguna jalan raya yang lain.

Biar ketika di dalam penjara, mereka insaf dan memahami betapa pentingnya menjaga kebebasan yang diberikan.

Selain itu turut boleh difikirkan ialah hukuman menjalankan kerja-kerja amal seperti mencuci tandas awam dan membersihkan sampah sarap di lebuh raya. Setiap kali menjalankan kerja itu, di tubuh mereka digantung papan bertulis, ‘‘Saya pemandu degil.’’

Hakikatnya, sudah berjuta-juta ringgit mungkin berbilion wang rakyat dihabiskan semata-mata untuk menyediakan infrastruktur jalan raya dan lebuh raya sempurna untuk orang ramai. Malah dalam masa yang sama juga berjuta-juta ringgit sudah dihabiskan bagi memperbaiki kerosakan akibat kedegilan pemandu kita.

Justeru adalah lebih baik jika selepas ini tumpuan diberikan untuk memastikan pemandu degil berkenaan mengakhiri nyawa mereka di jalan raya. Biarkan sahaja mereka ‘mati katak’ akibat kebodohan sendiri.

Kalau perlu tambah laluan di lebuh raya daripada dua laluan kepada tiga laluan dan tiga laluan kepada empat laluan. Tambahan satu laluan itu dikhaskan untuk pemandu degil. Apabila mereka terlibat dalam kemalangan, kalau mereka meninggal dunia, panggil sahaja ahli keluarga mereka menguruskan mayat di tempat kejadian manakala kalau yang cedera pula, kos membawa mereka ke hospital adalah tanggungan sendiri.

Mungkin apa yang dikatakan di sini akan dipandang sinis atau mungkin ada yang menyifatkan ia agak ekstrem tetapi apa lagi yang boleh kita lakukan.

Selama ini kerajaan sudah melakukan segalanya untuk menjaga nyawa pengguna jalan raya tetapi semuanya sia-sia. Oleh itu tidak perlulah lagi kerajaan bersusah payah dan membazirkan wang untuk menjaga nyawa pemandu yang tidak tahu menghargai nyawa sendiri.

Kita tidak menafikan bahawa malang tidak berbau, atas sebab itulah pengguna jalan raya diminta berhati-hati. Kalau di negara lain biarpun mempunyai penduduk yang lebih ramai tidak banyak yang mati di jalan raya, tetapi kenapakah di negara kita jumlah kematian akibat tragedi itu terlalu tinggi.

Jawapannya mudah segalanya akibat sikap pemandu. Jalan raya dan lebuh raya yang sempurna bukan dihargai bagi memudahkan perjalanan sebaliknya menjadi landasan untuk mereka menempah maut. Kalau itulah yang mereka mahu biarkanlah mereka mati atau cedera di jalan raya. Sesungguhnya mana-mana negara tidak memerlukan rakyat yang tidak mempunyai kesedaran sivik dan tidak menghargai apa yang kerajaan lakukan demi kebaikan mereka.

Sumber : http ://www. utusan.com.my/

ISU KEMALANGAN DI JALAN RAYA

Peralatan pengesan kelajuan akan digantikan dengan AES yang mampu mengesan kelajuan secara automatik tanpa perlu meletakkan anggota polis trafik

Kurikulum pendidikan JPJ perlu dirombak

Oleh Jami'ah Shukri

SEBUAH kereta mewah, Volvo meluncur laju dan merapati MyVi di lorong laju serta memberikan isyarat lampu supaya ke tepi, sedangkan ketiga-tiga lorong di Lebuhraya Utara-Selatan, berhampiran Pedas, Negeri Sembilan, ada kenderaan lain yang jaraknya tidak jauh antara satu sama lain.

Pemandu Volvo itu tidak berpuas hati dan naik marah, lalu mengambil lorong kecemasan dan kemudian memintas semula ke depan MyVi, dengan rapatnya. Itu antara pemandangan biasa dan gelagat pemandu yang kerap kita dilihat.

Gelagat pemandu itu mempamerkan buruknya sikap pemanduannya. Banyak lagi gelagat pemandu di negara kita yang masih tidak menghiraukan peraturan lalu lintas. Justeru, tidak mustahil mengapa bilangan kemalangan jalan raya, terutama pada musim perayaan masih kekal pada takuk lama kerana pemandu yang mempunyai mentaliti rendah ketika di jalan raya.

Apa yang nyata, kemalangan jalan raya bukan takdir, sebaliknya boleh dielakkan jika semua pemandu mengadunkan aspek penting, iaitu sikap berhemah.

Kajian Institut Keselamatan Jalan Raya (Miros) mengenai tabiat dan tingkah laku pemandu di negara ini memang berada pada tahap teruk, iaitu 66 peratus tidak takut dikenakan tindakan oleh pihak berkuasa.

Saban tahun pihak berkuasa dan orang ramai sendiri, menyalahkan sikap pemandu sebagai punca utama kemalangan. Tetapi pernahkah pihak berkuasa melihat lebih jauh ke dalam bagi merungkai perkara pokok yang menjadi punca sebenar kemalangan itu.

Mungkin ada sesuatu yang tidak kena dengan Kurikulum Pendidikan Pemandu (KPP) yang dipraktikkan sekarang? Adakah ia memenuhi kaedah dan keadaan pemanduan pada masa ini?

Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) seharusnya mengkaji serta merombak KPP dengan memasukkan aspek baru dan melakukan penambahbaikkan sebagai usaha mengurangkan kadar kemalangan.

Pensyarah Fakulti Sains Sosial dan Kemanusiaan Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM), Prof Dr Abdul Rahim Md Nor, berpendapat walaupun berdasarkan statistik kadar kemalangan jalan raya sudah menurun sepanjang tempoh 15 tahun kebelakangan ini, bilangan kematian tetap kekal, iaitu 14 orang dan meningkat sehingga 18 orang sehari, khususnya pada musim perayaan.

Katanya, berdasarkan pemerhatian, peningkatan bilangan kemalangan juga disebabkan pertambahan jumlah kenderaan dan saiz penduduk di negara ini. Bagaimanapun, peningkatan semua aspek itu tidak diselaras dengan pembentukan KPP yang baik, terutama dari segi kemahiran memandu.

Beliau berkata, sudah tiba masanya kurikulum sekarang dirombak dengan memberi penekanan terhadap kemahiran pemanduan, melahirkan sikap positif ke atas pemandu. Sistem ujian memandu disediakan JPJ hanya untuk mendapatkan lesen saja dan ini berbeza dengan negara maju, khususnya di Eropah, Britain, Norway dan Scandinavia.

“Saya dapati, di Malaysia, lebih ditekankan kepada peperiksaan bertulis bertujuan menguji tahap pengetahuan pemandu, bukan menekankan kemahiran memandu.

“Ini berbanding di Eropah atau Norway, mereka akan membawa calon untuk perjalanan yang jauh, iaitu dengan mengelilingi bandar raya di pelbagai lokasi termasuk kawasan perumahan, kilang dan lebuh raya. Jumlah masa diambil untuk ujian itu antara setengah jam hingga 45 minit.

“Penguji juga akan meminta calon meletakkan kenderaan di antara celah kereta di kawasan letak kereta. Di Malaysia, semua ujian letak kereta dilakukan di litar kawasan ujian yang mana akan di letakkan tiang besi sebagai pengukurnya,” katanya.

Prof Abdul Rahim berkata, ujian pemanduan yang sempurna seperti di negara maju itu mampu membentuk sikap, tabiat, tingkah laku pemandu, sekali gus meningkatkan kemahiran mereka di jalan raya.

Katanya, Norway, Jepun atau Scandinavia dianggap terbaik dan rendah dari segi kadar kemalangan, walaupun negara itu ada salji serta pemandu mabuk. Pengeluaran lesen kepada calon baru juga amat ketat dan tidak diperoleh dengan mudah.

Sementara itu, Ketua Pengarah JPJ, Datuk Solah Hassan, berkata JPJ akan memperkenalkan modul KPP baru menjelang tahun depan dengan memberi penekanan kepada pembentukan sikap, kemahiran dan pengetahuan pemanduan.

Beliau mengakui kurikulum sedia ada yang sudah dirombak dua kali sebelum ini sepanjang 10 tahun lalu perlu untuk memastikan ia memenuhi kehendak semasa.

“Kita sudah melakukan yang terbaik untuk menyedia dan menerapkan nilai dan budaya pemandu yang berhemah, berdisiplin dan kompeten. Tetapi, masalah sikap ini terletak kepada pemandu sendiri,” katanya.

Ketika ini, sebelum seseorang calon layak mendapat lesen memandu percubaan (lesen P), iaitu mengikuti ceramah KPP selama lima jam, kelas teori tiga jam, kelas praktikal tiga jam, latihan praktikal memandu 10 jam dan pra-ujian JPJ dua jam.

Format ujiannya pula meliputi tiga bahagian, iaitu bahagian A mengenai aspek tanda isyarat jalan raya, pemanduan berhemah dan aspek kecemasan (bahagian B) dan perundangan/peraturan, Sistem Kejara dan pengurusan stres (bahagian C).

Semua ini perlu dirombak semula dengan penekanan kepada sikap pemandu itu sendiri.

Sumber : http: //www.bharian.com.my/

Pendekatan modular dilaksana tingkatkan pembelajaran BM

Oleh Khairina Yasin

KEMENTERIAN Pelajaran akan memperkenalkan pendekatan modular dalam Kurikulum Standard Bahasa Malaysia sebagai satu daripada strategi pelaksanaan dasar Memartabatkan Bahasa Malaysia (MBM) bermula 2012.

Timbalan Ketua Pengarah Pelajaran, Sektor Dasar dan Pembangunan, Kementerian Pelajaran, Dr Haili Dolhan, berkata pendekatan itu satu daripada usaha penambahbaikan kurikulum sedia ada yang lebih menekankan konsep huraian sukatan pelajaran.

Menerusi pendekatan modular, katanya, kurikulum digubal dan disampaikan mengikut bahagian dan unit lengkap dengan gabungan pengetahuan, kemahiran dan nilai bersepadu yang seimbang serta holistik.

“Penambahbaikan ini dibuat bagi memastikan kurikulum BM di semua peringkat sekolah sentiasa relevan dan bersepadu bagi melahirkan insan seimbang.

“Ia juga satu mekanisme mantap, bestari dan berkesan bagi memastikan kedudukan BM sebagai bahasa kebangsaan dan pengantar di sekolah terus kukuh,” katanya kepada Berita Harian di Putrajaya, baru-baru ini.

Beliau menjelaskan, tumpuan akan diberikan kepada murid prasekolah menerusi modul penguasaan asas berbahasa dimulai dengan pradengar, prabaca dan pratulis, selain mengenal abjad serta perkataan.

Katanya, modul itu bertujuan memastikan murid mendapat asas dan landasan kukuh untuk menguasai kemahiran berbahasa merangkumi kemahiran mendengar, menulis, membaca dan bertutur dalam BM dengan baik.

“Pelaksanaan secara berstruktur dan sistematik menerusi proses pengajaran dan pembelajaran (P&P) secara berkesan diyakini dapat membantu murid memantapkan kefahaman dan penggunaan BM yang tepat.

“Setiap kemahiran akan didedahkan menerusi modul masing-masing yang dibangunkan menepati keperluan penguasaan BM murid,” katanya.

Selain itu, Haili berkata, elemen seni bahasa juga akan diketengahkan menerusi aplikasi kemahiran bahasa dan pendekatan didik hibur yang menyeronokkan.

Pendekatan didik hibur, katanya, akan dijelmakan menerusi penggunaan teknologi maklumat dan komunikasi bagi mewujudkan proses P&P interaktif dan menyeronokkan.

“Malah elemen sastera BM kontemporari kepada murid tahap dua sekolah rendah juga akan diperkenalkan sejajar dengan pelaksanaan komponen sastera BM atau Komsas di sekolah menengah sejak tahun 2000,” katanya.

Sumber : http://www.bharian.com.my/

ISU KEMALANGAN DI JALAN RAYA

Sampai bila pengguna jalan raya harus dipantau polis, JPJ?

Oleh AZMAN ANUAR
rencana@utusan.com.my

SEBANYAK 210 pengguna jalan raya terbunuh pada hari ke-12 Ops Sikap Ke-20, di sebalik harapan kerajaan untuk mengurangkan angka kematian semasa musim perayaan kali ini.

Pasukan Polis Diraja Malaysia (PDRM), Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Majlis Keselamatan Jalan Raya (MKJR) telah bersungguh-sungguh melakukan yang terbaik untuk memastikan angka korban akibat nahas jalan raya pada musim perayaan dapat diturunkan dari tahun ke tahun.

Tahun ini tiada bezanya. Dalam tempoh 12 hari Ops Sikap ke-20 dilaksanakan, bilangan nyawa yang terkorban meningkat 210 orang. Jumlah mangsa korban ini sudah melebihi catatan Ops Sikap Ke-17 pada Aidilfitri tahun 2008 iaitu 208 orang dan mungkin menghampiri atau mengatasi angka 225 orang korban pada tahun 2007.

Bermakna purata kematian di jalan raya setakat 12 hari ialah 17.5 orang sehari. Kesesakan pulang kembali ke kota selepas bercuti panjang mungkin bertambah pada hujung minggu ini. Kita amat bimbang keselamatan pengguna jalan raya sekarang.

Dengan kadar kematian 18 orang setiap hari, ia suatu gambaran yang menakutkan. Bermakna setiap 1 jam 20 minit mungkin ada ahli keluarga dan rakan kita menemui ajal di jalan raya.

Semasa Ops Sikap pertama dilaksanakan pada hujung tahun 2002 dahulu, purata kematian ialah 14.9 orang sehari. Angka itu terus terkatung-katung dalam kadar yang sama dari tahun ke tahun. Ops Sikap ke-15 pada akhir 2007 turut mencatatkan purata 14 kematian sehari.

Menurut laporan WHO Global Safety Report on Road Safety 2008, Malaysia mencatatkan 16.8 juta kenderaan berdaftar pada 2007.

Secara purata, kadar kematian di jalan raya Malaysia bagi 10,000 kenderaan ialah 3.7. Sedangkan sasaran negara ialah 2.0 kematian bagi 10,000 kenderaan menjelang 2010. Kadar 3.7 kematian yang dicatatkan di negara ini lebih tinggi berbanding dengan Indonesia (2.6), Singapura (2.5), Filipina (2.1) dan Brunei (1.8).

Apabila kita banding dengan negara yang mempunyai jumlah penduduk hampir sama dengan Malaysia, Australia misalnya yang mempunyai Keluaran Dalam Negara Kasar yang tinggi dan kurang pemilikan kereta persendirian mencatatkan kadar kematian di jalan raya hanya 1.1 sahaja bagi 10,000 kenderaan.

Amerika Syarikat yang mempunyai jumlah penduduk yang besar pula mencatatkan 1.7 kadar kematian jalan raya bagi setiap 10,000 kenderaan, manakala United Kingdom berada pada 1.0 dan Jerman (0.9). Di negara maju seperti Jepun dan Switzerland merekodkan kadar paling rendah 0.7 kematian.

Persoalan yang patut ditanya kepada diri kita - kenapa negara-negara tersebut tidak banyak kehilangan aset sumber manusia di jalan raya pada setiap tahun? Kita patut sedar bahawa kemalangan jalan raya dan masalah yang berkaitan dengannya menyebabkan kerajaan menanggung kos sebanyak dua peratus daripada Keluaran Negara Kasar.

Menteri Pengangkutan Datuk Seri Ong Tee Keat menyatakan rasa terkejut dan kecewa dengan jumlah kemalangan maut yang tinggi dalam sambutan Hari Raya Aidilfitri tahun ini.

Beliau hairan mengapa jumlah korban nahas terus meningkat meskipun pelbagai usaha dilakukan oleh kerajaan selama ini.

Bagaimanapun, jawapan kepada masalah ini boleh difikirkan berdasarkan kenyataan Ketua Pasukan Trafik Bukit Aman, Datuk Abdul Aziz Yusof. Kehadiran kira-kira 2,500 polis trafik dan anggota biasa dari pelbagai jabatan polis yang bertugas terutama di 377 lokasi yang dikenal pasti cenderung berlaku kemalangan, didapati mampu mengurangkan kemalangan di kawasan tersebut.

Namun katanya, kawasan yang diklasifikasikan tidak berkecenderungan tinggi berlaku kemalangan yang mana pihak polis kurang memberi tumpuan pula menunjukkan peningkatan kemalangan jalan raya.

Beliau berkata, ini menunjukkan pemandu bersikap sambil lewa dan gagal mematuhi pemanduan selamat apabila ketiadaan pihak berkuasa.

Adakah ini menunjukkan pemandu-pemandu Malaysia memerlukan lebih pemerhatian polis demi keselamatan nyawa mereka?

Sampai bila agaknya pengguna jalan raya di Malaysia harus menyerahkan keselamatan nyawa mereka untuk dipantau sepenuhnya oleh PDRM, JPJ atau agensi-agensi yang berkaitan?

Cuba kita bayangkan apa akan berlaku jika pergerakan serta keselamatan pengguna jalan raya tidak dipantau pihak berkuasa.

Kehadiran anggota polis secara fizikal mungkin tidak sesuai bagi mengawal perjalanan kenderaan sepanjang musim-musim perayaan. Adakah inilah masanya kita mencuba kawalan melalui teknologi?

Kita minta pihak berkuasa yang berkenaan melihat pendekatan ini? Ini adalah soal menyelamatkan nyawa. Ingat seseorang mungkin menemui ajal setiap 1 jam 20 minit.

Semua pemandu kenderaan juga tahu punca berlaku kemalangan adalah kerana faktor sikap, keadaan kenderaan, mutu jalan, pematuhan undang-undang serta tahap kelajuan. Kenapa orang Malaysia susah untuk berubah sikap?

Memandangkan Ops Sikap ke-20 yang akan berakhir Ahad ini, kita berdoa agar pengguna jalan raya akan selamat. Semua pihak mesti memainkan peranan bagi memastikan jalan raya kita selamat. Selain usaha pihak berkuasa menyelia dan memantau pergerakan lalu lintas, peranan pihak pengguna sendiri amatlah besar ke arah mengurangkan musibah di jalan raya.

Pemanduan secara lebih berhemah dan lebih berwaspada sudah tentu menyumbang kepada perjalanan yang selamat kepada diri sendiri dan juga pengguna jalan raya yang lain. Pengurangan kemalangan bermakna akan berkuranglah risiko kematian.

Berhati-hatilah di jalan raya.

Sumber : http://www,utusan.com.my/

Mengekang internet jadi lubuk luahan tidak bermoral

Oleh Johari Ibrahim

APA juga perkara apabila bersifat keterlaluan atau tanpa batasan, pasti akan menimbulkan masalah. Itulah juga isu yang kini hangat dibincangkan apabila kebebasan bersuara menerusi internet dilihat seolah-olah keterlaluan serta terlalu bebas sehingga mengetepikan undang-undang dan rasa tanggungjawab.

Sekali pandang, kebebasan bersuara di sesetengah tapak siber seperti blog tanpa nama, seolah-olah tiada batasan hukum dan adab apabila memperkatakan sesuatu isu, termasuk yang sensitif seperti agama, kaum dan raja-raja Melayu. Memang diakui bukan semua blog atau laman web mengamalkan kebebasan bersuara yang keterlaluan, tetapi hakikatnya segelintir blog yang bersifat sedemikian menerima ‘jumlah kunjungan’ yang baik.

Kerajaan mempunyai niat suci untuk membangunkan bidang teknologi maklumat (IT) apabila bekas Perdana Menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad, mengumumkan gagasan penubuhan Koridor Raya Multimedia (MSC) Malaysia pada 1 November 1995 yang merangkumi kawasan bermula dari Pusat Bandar Kuala Lumpur (KLCC) hingga ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA), di Sepang.

Tidak keterlaluan jika dikatakan andainya kerajaan terleka atau lewat mengetengahkan agenda ICT pada waktu itu, kita tidak dapat membayangkan apa kesan buruk yang akan berlaku kepada negara dan rakyat pada masa ini.

Kewujudan MSC, yang kemudian disusuli penubuhan Majlis Teknologi Maklumat Kebangsaan (NITC) dan perumusan Agenda Teknologi Maklumat Kebangsaan (Nita) pada Disember 1996, menyediakan asas dan kerangka kerja penggunaan dan pembangunan teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) untuk memacu Malaysia ke arah negara maju menjelang 2020 selaras Wawasan 2020.

Kemajuan MSC itu terserlah apabila jumlah syarikat berasaskan IT dalam dan luar negara yang bernaung di bawah koridor berkenaan bertambah daripada 300 pada 1996 kepada lebih 3,400 pada 2005 dengan 1,447 daripadanya berstatus MSC. Pada 2004, dilaporkan syarikat yang berstatus MSC memperoleh pendapatan RM7.21 bilion dengan nilai eksport produk dan perkhidmatan ICT sebanyak RM1.57 bilion.

Selepas mempengerusikan mesyuarat NITC 2009 di Putrajaya baru-baru ini, Datuk Seri Najib Razak, berkata Kelompok Multimedia Kreatif MSC yang membabitkan 183 syarikat berstatus MSC yang pakar dalam bidang pasca produksi, animasi, pembangunan permainan video, e-pembelajaran dan kandungan interaktif bergerak berjaya menghasilkan 7,115 peluang pekerjaan dan mencatatkan perolehan RM730 juta dengan RM125 juta daripadanya adalah nilai eksport.

Serentak itu, Perdana Menteri berkata industri kandungan digital dikenal pasti sebagai satu daripada sumber pertumbuhan baru dalam e-ekonomi. Itu adalah antara cerita manis daripada perkembangan bidang ICT negara daripada segi ekonomi. Serentak pengenalan Nita pada 1996, internet serta pembangunan kaedah penghantaran mesej secara bergerak menerusi SMS dan MMS mula popular di kalangan rakyat Malaysia.

Bermulalah apa yang disebut era ‘media baru’ atau ‘media panas’ di negara ini yang menyebabkan dunia dan negara menjadi sebuah perkampungan digital kecil tanpa sempadan dari segi kandungan digital dan internet. Wujud juga istilah ‘kewartawanan masyarakat’, yang kononnya setiap orang berhak melaporkan apa saja perkara dalam internet tetapi soal kesahihan, kewibawaan dan piawaiannya tidak pula ditekankan.

Kereta dicipta untuk memudahkan orang bergerak dan berurusan, itu adalah sisi baik teknologi berkenaan, tetapi apabila kereta itu digunakan untuk berlumba haram dan keterlaluan, ia akan menjejaskan banyak pihak. Ia adalah perumpamaan mudah bagi bidang ICT di negara ini yang soal ancaman siber turut menjadi topik perbincangan dalam mesyuarat NITC 2009 itu.

Mengikut kenyataan Kementerian Sains, Teknologi dan Inovasi yang dikeluarkan sempena mesyuarat itu, antara perkara yang dibincangkan ialah mengenai kajian ke atas kelompongan undang-undang bagi menghadapi cabaran dalam persekitaran siber. Ini termasuk isu ‘tanpa nama’ (anonymity), bidang kuasa merentasi sempadan dan pengumpulan bukti bagi kes salah laku yang membabitkan keselamatan siber.

Tangan kerajaan yang ‘terikat’ kerana perlu mematuhi Akta Jaminan (Bill of Guarantees) MSC dan Seksyen 3(3) Akta Komunikasi dan Multimedia 1998 berkaitan tiada tapisan terhadap kandungan internet dijadikan peluang oleh pihak tidak bertanggungjawab menggunakan alam siber sebagai tempat melampiaskan perkara yang di luar undang-undang, adab dan agama.

Bagi pihak ini, keterbukaan dalam alam siber adalah sama dengan keterbukaan masyarakat untuk menerima maklumat walaupun ia terlalu sensitif seperti dalam soal agama, kaum dan Raja-Raja Melayu.

Justeru, kebimbangan mengenai ancaman yang boleh menggugat kedaulatan negara akibat penyalahgunaan IT dan internet turut memuncak. “Berikutan penciptaan internet, ancaman siber menjadi kebimbangan seluruh negara. Adalah diharapkan kajian mengenai perkara itu yang baru selesai akan berupaya meningkatkan peruntukan undang-undang dan dasar untuk berdepan dengan kegiatan tidak bermoral dan menyalahi undang-undang dalam persekitaran siber,” kata Najib.

Sudah sampai masanya pihak berkuasa menggandakan usaha untuk mengekang internet daripada menjadi lubuk luahan perkara tidak bermoral dan menyalahi undang-undang sama seperti yang dilakukan terhadap pemantauan di luar talian tanpa menjejaskan jaminan tiada tapisan dalam kandungan internet.

Seperkara lagi ialah kecenderungan orang ramai yang turut menganggap blog dan laman web peribadi sebagai sama dengan media massa lain, pada hal ia adalah dua perkara berbeza. Pada ketika media massa termasuk akhbar dan portal berita dalam talian, beroperasi dalam lingkungan kebertanggungjawaban terutama dari segi kesahihan maklumat dan undang-undang, sesetengah blog dan laman web peribadi tanpa nama tidak memiliki ciri penting itu dalam soal kita menilai maklumat yang dibawa.

Apa pun, kebebasan bersuara, sama ada dalam atau luar talian adalah hak yang tidak mutlak yang mana ia perlu diamalkan bersama dengan rasa tanggungjawab. Kegiatan tidak bermoral dan menyalahi undang-undang sama saja sama ada di dalam atau luar alam siber. Justeru, masyarakat perlu disedarkan mengenai ancaman siber itu yang boleh memberi kesan tidak baik kepada kedaulatan negara dan kepentingan awam.

Langkah itu adalah pendinding paling berkesan pada ketika dunia seolah-olah tidak mampu mengawal pengaliran maklumat, sama ada palsu atau benar di alam siber.

Penulis ialah Ketua Biro Berita Harian, Putrajaya

Sumber: http://www.bharian.com.my/

Perlukah diet hari raya?

Oleh HAMDAN AHMAD

SELEPAS sebulan berpuasa, kini tiba saat untuk kita berhari raya. Ibadah puasa banyak memberi kebaikan sekiranya kita benar-benar menghayati kenapa ia difardukan kepada umat Islam.

Puasa dapat membentuk dan meningkatkan disiplin malah mampu meningkatkan kualiti peribadi kita kepada suatu tahap yang lebih baik dan bermakna.

Dan hari raya pula merupakan suatu hari gembira dan hari kemenangan bagi seluruh umat Islam yang berjaya melaksanakan tuntutan Allah pada bulan Ramadan.

Semasa berpuasa, kita dikehendaki menahan diri daripada nafsu termasuk makan, minum dan melakukan perkara yang dilarang. Inti puasa ialah bagi membentuk disiplin diri dan peribadi kepada tahap yang lebih baik dan hebat - jasmani dan rohani.

Biasanya pada bulan puasa, berat badan akan menurun dan ia mampu dikawal. Seluar yang dipakai akan semakin longgar.

Nikmat berbuka, kita akan cepat terasa kenyang dan tidak perlu makan berlebihan ketika berbuka.

Membazir itu perangai syaitan. Walau pun dikatakan ketika bulan puasa, syaitan-syaitan itu 'dirantai' tetapi masih ada kalangan kita yang gagal membendung nafsu.

Nafsu kita merupakan 'syaitan' yang masih berleluasa dan kita masih lagi gagal merantainya walau pun ketika itu bulan Ramadan. Secara tidak langsung, kita gagal mendisiplinkan diri kita. Sepatutnya pada bulan Ramadanlah patut menjadikan masa dan permulaan terbaik untuk kita memberi keutamaan dalam mendisiplinkan diri untuk semua aspek.

Semasa berpuasa kita seakan-akan berdiet dan sepatutnya usaha baik itu diteruskan selepas bulan puasa. Kita berdiet bukan sekadar pada bulan puasa tetapi lebih penting bulan-bulan selepasnya. Yang menjadi masalah, hari raya dan bulan seterusnya dijadikan lesen untuk kita mengamalkan budaya dan rutin biasa dari segi pemakanan seperti mana yang pernah kita amalkan. Tiada bezanya kita ketika bulan Ramadan dan bulan-bulan sebelum dan selepas bulan Ramadan.

Hari raya memang patut kita sambut dengan bergembira dan memakan makanan sedap-sedap tetapi kita hanya perlu mengawalnya. Maklum sahaja, setiap hari raya kita sudah tentu akan dijamu pelbagai makanan yang berat-berat seperti lemang, nasi impit, rendang, ketupat dan sebagai. Sudah tentu kebanyakan kita tidak akan melepaskan peluang tersebut, lebih-lebih lagi hari raya di negara ini terdapat banyak rumah terbuka. Kita boleh ambil peluang tersebut tetapi secara berhemah dan berhati-hati.

Apakah diet terbaik dan sesuai untuk berhari raya? Sebenarnya tiada diet khusus untuk berhari raya. Sambutlah dengan sederhana kerana makanan pada hari raya boleh dikatakan berat. Musim berhari raya jangan dijadikan pesta makan - bulan membalas dendam selepas berpuasa selama sebulan. Kalau ini dilakukan, maknanya puasa kita itu gagal menepati objektif sebenar.

Nasihat yang biasa diberikan, cuba elakkan memakan terlalu banyak makanan berminyak dan berkolesterol tinggi. Juga kurangkan minum minuman berkarbonat. Kita perlu kawal nafsu makan walau pun bulan puasa telah berlalu. Bulan-bulan selepas berpuasa merupakan ujian sebenar sama ada kita mampu mengekalkan tahap disiplin diri yang tinggi dari segi pemakanan sebagaimana yang kita amalkan ketika berpuasa.

Lazimnya, berat badan kebanyakan kita akan meningkat ketika bukan bulan puasa kecuali bagi mereka yang mengamalkan disiplin pemakanan seimbang dan sederhana dan melakukan senaman mengikut jadual.

Peribahasa Inggeris pernah menyebut, "You are what you eat." Kemampuan mengawal apa yang dimakan terletak pada diri kita dan bukan pada orang lain.

Kita perlu ada budaya makan terkawal iaitu suatu disiplin dari segi makanan harian yang dimakan. Kita tidak boleh makan ikut sedap rasa dan juga kerana kita mampu membelinya.

Apa yang penting kita perlu bersederhana dan makan makanan yang seimbang dan buruk padahnya kalau kita ikut rasa dan nafsu makan secara sembrono. Ikut rasa binasa bak kata pepatah. Oleh kita, kita perlu lebih berhati-hati apabila kita mengambil makanan dalam kehidupan setiap masa.

Kebanyakan penyakit yang dihadapi oleh manusia disebabkan oleh makanan. Oleh itu diri kita sendiri yang patut dipersalahkan dan bukan makanan jika kita mendapat penyakit. Jika kita makan makanan berkhasiat, maka kita akan jadi lebih sihat dan bukan sebaliknya. Ini semuanya terletak pada diri dan apa yang kita makan.

Betapa seriusnya isu pemakanan - diperkatakan setiap masa. Bagi mengekalkan tahap kesihatan yang baik - sebagai contoh, jika kita makan sekeping kek blackforest yang beratnya kira-kira 100gm, dikatakan kita perlu membakar kalori hasil daripada memakan kek tersebut dengan berjalan sejauh dua kilometer. Begitulah seriusnya amalan yang perlu diikuti dalam mengekalkan kesihatan kita pada tahap terbaik.

Pada dasarnya kita bersetuju. Kita perlu mengikut konsep 'makan untuk hidup' dan bukan 'hidup untuk makan'. Yang menjadi masalah, kebanyakan kita kerap mengamalkan konsep hidup yang salah iaitu 'hidup untuk makan'. Oleh yang demikian, kita sering dihinggapi pelbagai penyakit kronik. Yang tidak seronok didengar, masa sihatlah kita perlu makan apa sahaja yang kita hendak makan. Sudah sakit nanti apa-apa pun tidak boleh dimakan. Ini suatu konsep dan pendekatan salah yang selalu dikaitkan dengan pemakanan.

Masalah pokoknya, kita masih lagi tidak memandang serius tentang apa yang kita makan setiap hari, walau pun kita mengetahui makanan yang dimakan itu berlemak dan tinggi kolesterolnya.

Tahun demi tahun statistik menunjukkan meningkatnya bilangan warganegara yang dihinggapi pelbagai penyakit, antaranya termasuklah kencing manis, sakit jantung, kanser dan sebagainya. Kempen demi kempen dijalankan bagi memberi kesedaran kepada kita semua, namun tidak ramai mengambil iktibar daripadanya.

Sudah sampai masanya kita perlu mengubah sikap dan mindset sebelum terlambat. Mengubah sikap itu sesuatu yang sukar bagi setengah-tengah daripada kita. Kita lebih selesa dengan status quo sedia ada dan tidak berani berubah walau pun kita mengetahui akan kepentingan menjaga makanan dan kesan pada kesihatan. Selagi kita tidak sakit, selagi itu kita makan ikut nafsu.

Sampai bila kita harus begini? Tepuk dada, tanya selera! Tidak perlulah kita bercakap fasal diet hari raya kerana secara hakikinya tiada istilah diet hari raya. Kalau pun kita mampu berdiet pada bulan puasa dan sebulan berhari raya, ia cuma dua bulan, bagaimana pula dengan sepuluh bulan yang lain dalam tahun yang sama? Tidakkah ia juga sama?

PENULIS ialah Pensyarah Kanan Fakulti Sains Sukan dan Rekreasi

UiTM Shah Alam

Sumber: http://www.utusan.com.my/